Proces pokretanja motora starterom je također vrlo genijalan. Budući da se zamašnjak okreće cijelo vrijeme dok motor radi, pogonski zupčanik startera ne može uvijek kontaktirati zamašnjak kada ne radi, inače će se starter brzo oštetiti.
Kada starter ne radi, pogonski zupčanik se uvlači unutra i ne dodiruje zamašnjak. Kada okrenemo ključ, prvo uključimo magnetni prekidač na starteru, a zatim motor startera nije pod naponom. Magnetni prekidač je pod naponom i uvučen, a pogonski zupčanik se izbacuje kako bi se uhvatio u zamajac. Zatim se kontakt unutar magnetnog prekidača zatvara kako bi se aktivirao motor startera, a motor počinje pokretati motor da se okreće. Nakon što se motor uspješno pokrene, isključite strujni krug, magnetni prekidač se isključuje i resetuje, pogonski zupčanik se povlači unazad, kontakt napajanja startnog motora se isključuje, a starter prestaje da radi.
Početni motor ima veliku snagu, uglavnom oko 2 kilovata. Svi znamo da je =napon × Struja automobila je 12V. Ako želite da vozite motor od 2kW, potrebna vam je više od 100A struje. Ovako velika struja mora zahtijevati vrlo debele žice. Žice na kontakt bravi automobila su tako tanke, a kontakti prekidača za paljenje nisu tako veliki, pa mora da ne može da izdrži tako veliku struju. Stoga prekidač za paljenje ne kontrolira direktno startnu struju, već kontrolira magnetni prekidač. Magnetni prekidač je ekvivalentan elektromagnetu, kojem je za rad potrebna samo mala struja. Unutar magnetnog prekidača nalaze se dva vrlo velika kontakta, koji mogu izdržati veliku struju. Ovo je napajanje za starter motor. Nakon uključivanja ključa za paljenje, magnetni prekidač je zatvoren, kontakt unutar magnetnog prekidača je zatvoren i startni motor se uključuje.
