1. Pogonski mehanizam startera
Mehanizam prijenosa sastoji se od kvačila i vilice
(1) Kvačilo igra ulogu u prenošenju obrtnog momenta motora, pokretanju motora, a u isto vrijeme može automatski proklizati nakon pokretanja kako bi se starter zaštitio od leta. Postoje tri uobičajena tipa modernih automobila.
1) Valjkasto kvačilo. Jednosmjerno kvačilo s valjcima ostvaruje razdvajanje i kombinovanje promjenom položaja valjka u klinastom žljebu. Postoje dvije vrste konstrukcija: tip poprečnog bloka i tip poprečnog žljeba.
Zato što je školjka jednosmernog kvačila tipa valjka povezana sa poprečnim blokom preko četiri seta valjaka, a valjci se nalaze u posebno napravljenom klinastom žlebu. Na taj način, kada se armatura motora okreće, s njom se okreće i poprečni blok, čvrsto stežući valjak na uskom kraju klinastog žlijeba i stežući ga. Moment motora se tada može prenijeti sa poprečnog bloka na prsten pogonskog zupčanika kroz valjak i kućište kvačila, čime se pokreće radilica motora da se okreće.
Kada se motor pokrene i radi, pogonski zupčanik se pasivno okreće ispod pogona zupčanika zamašnjaka, a njegova brzina je veća od brzine poprečnog bloka, tako da valjak ulazi u široki kraj klinastog žlijeba i olabavi se. Zbog toga klizanje između poprečnog bloka i pogonskog zupčanika onemogućava rotaciju motora većom brzinom zbog velike brzine rotacije zupčanika motora, što neće uzrokovati ozbiljne posljedice letenja armature.
2) Frikciono kvačilo. Jednosmjerno tarno kvačilo ostvaruje kvačilo pritiskom i otpuštanjem glavne i podređene tarne ploče, a njegova struktura je prikazana na slici 2-14. Pogonski zupčanik i vanjski zahvatni bubanj su napravljeni u cjelini. Na unutrašnjem zidu vanjskog zahvatnog bubnja nalazi se četverosmjerni aksijalni žljeb. Čelična pasivna tarna ploča se ubacuje u njega pomoću četiri zupca vanjskog prstena. Na površini jednog kraja klizne čahure nalazi se i dvožilna spiralna čaura, koja je obložena unutrašnjim spojnim bubnjem, a površina unutrašnjeg spojnog bubnja je također opremljena sa četiri aksijalna žljeba. Aktivna tarna ploča izrađena od čelika ili bronze je uvučena u žljeb sa četiri unutrašnja zupca, a aktivna i pasivna tarna ploča su raspoređena i međusobno sastavljena. Elastični prsten, tlačni prsten i podloška za podešavanje također su ugrađeni između matice za podešavanje i tarne ploče.
Kada se motor pokrene, mjenjač se gura viljuškom za mjenjanje kako bi se unutarnji bubanj spojnice pomaknuo prema van duž trožilnog spiralnog utora. Aktivni i pasivni frikcioni diskovi su pritisnuti jedan na drugi trenjem. Kada se pogonski zupčanik spoji sa zupčanikom zamašnjaka, obrtni moment startera može se koristiti za pokretanje radilice da se okreće.
Nakon što se motor pokrene, pogonski zupčanik pokreće zupčanik zamašnjaka da se okreće velikom brzinom. Pod djelovanjem sile inercije i povratnog povrata viljuške mjenjača, unutarnji spojni bubanj se pomiče prema unutra duž trožilne spiralne žile, tako da trenje između aktivne i pasivne tarne ploče nestaje i klizi, sprječavajući opasnost od letenja armature.
3) Opružno kvačilo. Jednosmjerno kvačilo tipa opruge ostvaruje kvačilo radijalnom kontrakcijom i opuštanjem torzijske opruge, a njena struktura je prikazana na sl. 2-15.
Na jednom kraju pogonskog zupčanika nalazi se ručka zupčanika, koja je navučena na glatki dio osovine startera, dok je klizna čaura navučena na spiralni klizni dio startera. Dva prstena u obliku polumjeseca postavljena su na spoju tako da se mogu rotirati samo jedan u odnosu na drugi i ne mogu se pomicati aksijalno. Torziona opruga je navučena izvan dvije čahure, a na obje čahure je stegnuta krugom manjeg unutrašnjeg prečnika na oba kraja opruge. Torziona opruga je opremljena omotačem.
Kada starter pokreće motor da se okreće, torziona opruga je namotana u smjeru kazaljke na satu. Momentna opruga integriše ručku pogonskog zupčanika i klinastu stezaljku čahure uz pomoć trenja, tako da se obrtni moment može prenijeti.
Nakon pokretanja motora, jer je brzina zamašnjaka sa pogonskim zupčanikom veća od brzine osovine armature startera, torziona opruga se olabavi u suprotnom smjeru kako bi se ručka pogonskog zupčanika i klizna čaura olabavili i proklizali, tako da zupčanik radi u praznom hodu, dok se osovina armature ne okreće velikom brzinom sa zamašnjakom.
(2) Vilica mjenjača se koristi da bi se kvačilo pomaknulo aksijalno kako bi se spojilo i odvojilo pogonski zupčanik od zupčanika zamašnjaka. Vilica za mjenjanje je podijeljena na mehaničku viljušku za prebacivanje i elektromagnetnu viljušku za prebacivanje.
1) Mehanička viljuška. Mehanička struktura viljuške prikazana je na slici 2-16.
2) Elektromagnetna viljuška: Slika 2-17 prikazuje mehanizam elektromagnetne viljuške. Elektromagnetna mjenjačka viljuška upakovana je na kućište startera sa kućištem i sastoji se od pokretnih i nepokretnih dijelova. Pokretni dio se sastoji od viljuške za prebacivanje i elektromagnetnog željeznog jezgra, koji su pomično povezani vijkom.
Stacionarni dio ima zavojnicu namotanu izvan čelične čahure elektromagnetnog jezgra, osovinu vilice za prebacivanje i povratnu oprugu.
2. Uređaj za upravljanje starterom
Upravljački uređaj startera dijeli se na mehanički i elektromagnetni tip.
(1) Mehanički upravljački uređaj Mehanički upravljački uređaj je mehanički prekidač za pokretanje.
(2) Elektromagnetski upravljački uređaj Elektromagnetski kontrolni uređaj se općenito naziva elektromagnetski prekidač startera.
Kada se starter pokrene, okrenite ključ za paljenje u početni položaj i povežite strujne krugove usisnog svitka i zavojnice za držanje. U ovom trenutku, pod elektromagnetnim privlačenjem dva namotaja, pokretno željezno jezgro savladava potisak povratne opruge i pomiče se ulijevo kako bi pokrenuo viljušku prijenosa i pogon zupčanika kako bi se spojio sa zupčanikom zamašnjaka. U ovom trenutku, zbog privlačenja zavojnice
Određeni elektromagnetski moment stvara se strujom od 50 posto kroz pobudni namotaj, pa je zupčanik uključen u proces spore rotacije. Kada su zupčanici uključeni, kontaktna ploča također povezuje dva glavna kontakta, tako da će velika struja akumulatora generirati normalan obrtni moment kroz namotaj armature i pobudni namotaj startera, tjerajući radilicu da se okreće i pokreće motor. U isto vrijeme, usisni kalem je kratko spojen, a položaj zupčanika se održava usisnom silom zavojnice za držanje.
Nakon pokretanja motora, struja u zavojnici za zadržavanje može se vratiti na negativni pol akumulatora samo kroz usisni i kontaktni kalem u trenutku kada se ključ otpusti. U ovom trenutku, magnetna polja koja stvaraju dvije zavojnice su u suprotnim smjerovima i međusobno se suprotstavljaju, tako da se pokretno željezno jezgro brzo vraća u prvobitni položaj pod djelovanjem povratne opruge, izbacujući zupčanik iz zahvata, kontaktnu ploču isključuje se, startni krug se prekida, a starter prestaje da radi.
